гаражи игровой автомат скачать

Процесс «высвобождения ниши» для ВАЗа начался в конце 1960-х годов.

АЗЛК, выпускавший на тот момент схожие по габаритам и мощности «Москвичи» 408 и 412, готовил перспективный «Москвич» 3-5.

В 1968 году провели реконструкцию завода с участием французской фирмы Renault для увеличения объёма выпуска. Оба предприятия были рассчитаны на выпуск 200 тысяч машин в год.

«Москвич 3-5» был крупнее, мощнее и престижнее предшественников и с увеличенным объёмом выпуска к моменту начала серийного производства (который планировался на середину 1970-х), должен был освободить «Волгу» от её основной роли в народном хозяйстве (то есть экономике) СССР — такси.

Кроме такси, «Волги» — универсалы ГАЗ-22 и ГАЗ-24-03 широко использовались как кареты скорой помощи.

Но и для них готовилась смена в виде более подходящего микроавтобуса РАФ-2203 «Латвия», для которого также строился новый завод в Елгаве (серийное производство стартовало в феврале 1976 года).

Таким образом, запущенная в конце 60-х (серийно с 1970-го года) «Волга» ГАЗ-24 стала бы последней «рабочей лошадкой», до появления более приспособленных для этих ролей автомобилей.

А к концу 70-х её должен был заменить новый автомобиль, который предназначался для последней, но самой престижной роли «Волги» — извоз советской номенклатуры среднего звена и им же быть доступен для частной собственности.

Такой автомобиль позволил бы дальше сдвинуть в престижности высшее звенья иерархии, и для замены лимузина «Чайка» ГАЗ-13 также разрабатывался автомобиль крупнее и престижнее — ГАЗ-14 «Чайка» (1977).

В свою очередь поднялась планка и флагмана советских легковых автомобилей — ЗИЛ-4104 (1978) взамен ЗИЛ-114.

Проектирование замены ГАЗ-24 начались ещё до серийного запуска последней, в середине 1960-х.

Машина отображала современные тенденции мировой автомобильной моды.